德系三大最强8AT:宝马 、奥迪和保时捷谁的8AT比较好?对比见真知
综合来看 ，保时捷8AT调校最安静 ，宝马8AT更顺滑，奥迪8AT则处于中庸平衡地位。
综合来看 ，宝马8AT在运动性能和换挡顺滑度上更突出 ，奥迪8AT在综合平衡性上表现较好 。具体分析如下：宝马8AT的特点宝马8AT变速箱调校侧重于运动属性 。其主力车型如3系 、5系、X5等搭载的8AT变速箱，在低速高扭矩发动机调校下 ，升降档极为顺滑。
宝马X3与奥迪Q5L对比空间尺寸奥迪Q5L在车长和轴距方面有微弱优势 ，后排乘坐感比宝马X3好 。
采埃孚8AT（ZF 8HP系列）1）适配宝马 、奥迪部分车型 、捷豹路虎、保时捷等豪华品牌，是市场份额较高的8AT变速箱之一 。2）采用纵置布局设计，齿轮传动效率高 ，散热性能好；支持大扭矩输出 ，部分版本可承受700N·m以上扭矩，适合高性能车型或大排量发动机 ，长期使用故障率相对低。
宝马8at变速箱通病
宝马8AT变速箱的通病主要包括低速换挡顿挫 、无法正常换挡 、油温过高以及特定故障模式 ，具体表现及原因如下：低速行驶时换挡顿挫宝马8AT变速箱在低速（如1-3档切换）时，部分车主反馈存在换挡顿挫感 。这一问题的核心原因在于变速箱控制系统的逻辑优化不足 。
AT变速箱确实存在几类公认的普遍通病 ，这类问题多和结构特性、厂商标定匹配有关 ，调校成熟的机型定期保养后可靠性依旧较好。低速顿挫拖拽：8AT在1-3挡换挡时液力变矩器锁止较慢，加上部分车型存在TCU标定逻辑缺陷 ，在城市拥堵路段会出现明显的拖拽感、顿挫感 ，拥堵路况下频繁换挡还会加重阀体磨损。
宝马8AT变速箱存在一些被部分车主反馈的问题，但不能简单归结为通病：顿挫感 换挡顿挫 在车辆低速行驶换挡时 ，比如从1挡升2挡 、2挡降1挡过程中 ，可能会出现明显的顿挫 。这是因为在低速工况下，变速箱的油压控制 、换挡逻辑等方面的调校需要更加精细，若出现偏差就容易导致顿挫 。
宝马3系近来被车主反馈较多的通病集中在变速箱性能、配置 、舒适性 、品控细节、用车成本五个维度。变速箱顿挫：车型搭载的采埃孚8AT在市区拥堵低速工况下 ，2-3挡换挡容易出现明显闯动 ，冷车启动后症状会更明显，急加速松油门还会存在拖拽感 ，明显降低城市通勤的舒适度 。
0Le变速箱的通病主要包括行驶异响和8AT变速箱飞轮故障 。行驶异响：一些宝马530Le（G38）车主反映 ，混动变速箱在行驶过程中会出现异响的情况。这种异响可能表现为金属摩擦声 、敲击声或其他不规则的声音，对驾驶体验造成一定影响 。异响的出现可能与变速箱内部的齿轮 、轴承或其他机械部件的磨损或损坏有关 。
宝马8AT对比马自达6AT,哪个变速箱更厉害一点?-文章篇
〖壹〗、首先是EF的8at变速箱。如今 ，许多高端型号已经开始携带8at变速箱 ，特别是宝马汽车上的EF 8AT变速箱，已达到纯火 。观点 。 BMW上的8AT变速箱可以说是快速和光滑的。转变不会有没有感觉 ，所以它也被许多所有者承认 。第二个是马自达6at变速箱 。
〖贰〗 、此外马自达申报的8AT自动变速箱专利也非常抢眼。现款马自达的6AT自动变速箱比宝马使用的ZF 8AT效率还要高 ，然而这台马自达更先进的8AT应该表现更出色。这台最强动力组合有望搭载全新马自达6吗？根据推测可能性不大，应该会搭载在更高级的旗舰跑车RX-9上面 。
〖叁〗 、比较好的轿车变速箱种类介绍如下：AT变速箱：其中全球公认近来比较好的AT变速箱就是驾驶乐趣的标杆-宝马8AT；平民的跑车级变速器-马自达6AT；省心耐用的代名词-丰田6AT 。CVT变速箱：经济家用的代表就是日系CVT变速箱。
〖肆〗、而且车主们评价非常高 。虽然采埃孚8AT非常出色 ，但采埃孚的9AT真的不如通用9AT好用 。此外 ，像现代摩比斯6AT 、爱信8AT也是非常好的AT变速箱，但相比较而言的确是强中自有强中手，以上四款AT变速箱才是近来口碑比较好 、使用感受比较好的。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
〖伍〗、变速箱影响燃油经济性主要体现在齿比设定、换档效率 、内部损耗等方面 。我们通常无法仅仅针对变速箱来讨论燃油经济性的问题 ，因为这通常是由发动机与变速箱的共同匹配达成的。
宝马双离合变速箱和8at有什么区别
宝马双离合变速箱和8AT变速箱在结构 、工作原理、燃油经济性 、性能表现和应用场景上存在明显区别 。结构方面：双离合变速箱基于手动变速箱发展而来，构造与手动变速箱相似 ，分为干式和湿式两种 。干式双离合的离合器片没有浸泡在变速箱油里 ，而湿式双离合的离合器片则浸泡在变速箱油中。
宝马的八档手自一体变速箱（8AT）并不如奥迪的双离合变速箱的说法是不准确的 。宝马的8AT变速箱和奥迪的双离合变速箱各有其独特的优势和特点，无法简单地判定哪一个更优秀 。
AT：拥有8个前进挡 ，通过行星齿轮组实现多挡位切换。挡位数量更多 ，传动比范围更宽，高挡位齿比更小 ，有利于降低高速巡航时的发动机转速。结构原理差异7档双离合：基于手动变速箱改进 ，增加双离合模块和换挡控制机构 。核心结构包括两组离合器（奇数挡/偶数挡） 、同步器及齿轮组 。
