日前 ，包括比亚迪（01211.HK，002594.SZ） 、上汽集团（600104.SH）、吉利汽车（00175.HK）
、奇瑞汽车（09973.HK）、长城汽车（02333.HK
，601633.SH） 、长安汽车（000625.SZ）
、赛力斯（09927.HK，601127.SH）、广汽集团（02238.HK ，601238.SH）等在内的传统上市车企悉数披露了半年报 。数据显示
，国内车市已进入存量竞争阶段，行业整体盈利明显承压。与之反差鲜明的是 ，海外市场需求持续爆发
，成为车企稳增长的核心增量
。

　　从八家车企2026年上半年财报核心数据横向对比来看 ，行业营收 、利润格局分化明显
，梯队差异显著。营收维度，比亚迪以3448.15亿元稳居榜单首位 ，上汽集团以2949.87亿元位列第二；吉利汽车以1736.00亿元位居第三 。

　　盈利维度，比亚迪凭借123.25亿元净利润领跑行业 ，是唯一净利突破百亿的车企，奇瑞汽车
、上汽集团分别以85.67亿元、51.52亿元的净利润位居第〖Two〗 、 第三；广汽集团
、赛力斯两家企业上半年则处于亏损状态
，但净利润同比下滑成为行业常态
。

　　国内车市进入存量博弈 ，车企集体盈利缩水

　　随着国内汽车市场逐步饱和
，增量红利彻底消退，2026年上半年 ，多数车企即便稳住了销量和营收规模
，净利润、毛利率依旧出现明显下滑，量利倒挂成为行业普遍现象。

　　头部自主车企盈利全线走弱 。行业龙头比亚迪虽然盈利体量依旧稳居行业首位 ，但国内市场竞争激烈
，大幅压缩整车盈利空间：2026年上半年归母净利润123.25亿元，同比下降20.5%
。

　　紧随比亚迪之后 ，上汽集团凭借庞大的集团体量稳居行业营收第二
，也是国有车企中盈利韧性最强的企业，但同样难以规避行业利润收缩压力：上汽集团上半年净利润51.52亿元 ，同比下滑14.38%。

　　位居营收第三的吉利汽车，上半年利润缩水程度低于行业平均水平：营收同比增长15%
，增速领跑头部主流车企；净利润90.91亿元，下滑2% 。

　　奇瑞汽车 、长城汽车等均为典型的“增收不增利 ”
。

　　奇瑞汽车上半年实现营收1432.80亿元 ，同比增长1.2%；归母净利润85.67亿元
，同比下降11.7%。

　　相比奇瑞的营收微增，长城汽车营收增速表现亮眼 ，却遭遇了剧烈的利润滑坡：上半年营收1021.01亿元
，同比增长10.58%；净利润24.65亿元，同比大幅下降61.11% 。

　　行业竞争持续加剧 ，本就业绩不佳的车企经营压力进一步放大
，长安汽车直接陷入营收
、利润双降的被动局面：上半年实现营业收入656.34亿元，同比下降9.71%；归母净利润8.17亿元 ，同比大幅下滑64.32%
。

　　在多数车企盈利收缩的同时
，部分车企直接告别盈利周期。

　　赛力斯由盈转亏，上半年实现营业收入574.93亿元 ，同比下降7.87%；净亏损17.17亿元，去年同期净利润为29.41 亿元 。

　　同在亏损阵营的还有广汽集团：上半年营收461.21亿元
，同比增长9.38%；净亏损44.67亿元，同比扩大75.98% ，成为上半年行业亏损幅度最大的主流上市车企。

　　海外市场强势爆发
，成车企核心增长引擎

　　在国内市场增长见顶、盈利持续承压的背景下，海外出口成为2026年上半年国内车企最确定的增长亮点
。八家主流传统车企出海数据全线走高 ，出口销量 、海外营收大幅攀升
，有效对冲了国内市场的业绩压力。

　　半年报数据显示，比亚迪2026年上半年海外整车销量78.94万辆 ，同比增长70.65%
，海外销量占总销量比重43.80% 。依托海外市场的爆发式增长，公司上半年境外营业收入1813亿元 ，营收占比突破50%
，首次实现海外收入反超国内，出海业务正式成为企业业绩核心压舱石
。

　　奇瑞、吉利领跑行业出口增速。

　　奇瑞汽车上半年海外销量高达94.38万辆 ，同比增长71.5%，海外销量占总销量比重超七成；海外营收989.68亿元
，同比增长51%；收入占比由46.3%提升至69.1%，海外业务撑起企业近七成营收 ，是国内出海渗透率比较高 的主流车企 。

　　吉利汽车出海节奏全面提速
，上半年海外销量47.42万辆，同比增长158% ，半年出口销量已超越2025年全年出海总量
，扩张势头迅猛
。

　　此外，上汽
、长城、广汽 、长安出海业务均稳步提速。长城汽车上半年海外销量创下历史新高 ，海外销量规模首次反超国内市场；广汽自主品牌出口实现翻倍增长；上汽则凭借成熟的海外生产基地与渠道网络
，持续释放稳定出口增量 。

　　近来 仅赛力斯聚焦国内市场深耕，海外业务体量较小 ，暂未形成有效业绩增量
。

　　但值得指出的是
，国内车企出海普遍处于“高增长
、高投入”的阶段，虽然海外销量、营收大幅攀升 ，但受跨境关税 、海外渠道建设
、本地化运营、汇率波动等额外成本影响，出海业务暂未明显同步带动利润增长。

　　整体而言
，2026年上半年主流车企格局分化显著：国内存量市场中行业盈利难度升级，海外市场打开全新增长空间 。未来 ，规模将不再是车企竞争的单一维度
。国内精细运营 、海外本土化深耕
，将成为界定车企长期竞争力的关键。