“蔚来品牌今年的平均成交单价是40.6万元 ，并在7月份提升到了43.4万元
，已全面超越了奔驰 、宝马
、奥迪。在蔚来车主的购车决策中，品牌因素占比已经超30% ，在整体购车因素中排第二位 。”9月3日，蔚来创始人、董事长 、CEO李斌在媒体沟通会上介绍
，当下，蔚来更看重的是“高质量发展 ”
。

　　行业利润持续承压 ，蔚来不“以价换量”

　　在本次媒体沟通会上
，李斌多次提及“高质量发展”“定力
”。在李斌看来，把高质量发展放到战略高度上 ，并不是追逐概念 。在竞争如此激烈的市场中
，要实现高质量发展，无疑需要极高的战略定力。

　　他说 ，“今年汽车行业挑战非常大，进入了决赛最残酷的阶段：整个行业利润持续承压
，同时伴随着成本上涨
。而这种上涨还不是靠着精益经营就可下降的。例如内存，少量需求可能还可以打点折；但随着需求量上升 ，反而会涨价 。成了‘规模不经济’
。因为我们在与不计成本投入的AI行业竞争。”

　　今年第二季度
，蔚来公司每辆车的平均成本相较去年年底增长了约1.4万元 。李斌预计今年下半年，每辆车的成本还将继续上涨2000到3000元
。

　　在这样的背景下 ，蔚来并没有“以价换量 ”。“今年蔚来公司旗下三个品牌
，都要保持售价稳定，甚至要收窄一些折扣幅度 。
”李斌说 ，蔚来不会靠费用 去竞争
，而是要靠持续提升单车价值和经营质量
。

　　他强调，近一年来 ，蔚来公司内部已经不再把交付量看作重要指标
，而是更看重经营效率。

　　他提及，“我们最终要保障的是毛利总额 。在计算量价关系的时候 ，要保障毛利总额的最大化，我们认为现在
，在费用 上做文章没有太大的意义
。”今年上半年，蔚来公司的销量增长了67% ，同期营收增长高于销量
，同比增长了86%；与此同时，毛利总额的同比增速更是远超营收 ，达到了282%。

　　财报显示
，今年第二季度，蔚来的经调整经营利润为2.07亿元 ，实现同比扭亏
，这是蔚来连续三个季度实现这一口径下的盈利 。对此，李斌表示 ，经营利润可以更好地反映公司背后的经营质量。从经营利润的角度来说
，盈利证明了蔚来有能力持续把技术创新、产品研发
、服务体系转化为利润，也拥有健康、可持续发展的基础
。

　　着眼高质量增长：“行业里已经没有新鲜事 ”

　　如何做到高质量增长？李斌谈道 ，首先是蔚来将坚持纯电技术路线。“大家不要小看这件事情，坚持纯电
，会让公司的研发 、销售
、经营效率都更高 。如果开发一款车的时候，要考虑多种动力形式 ，那么从研发开始就要多花钱
。
”

　　其次是坚持高端品牌和高满意度的用户体验
，“品牌的资产确实也已经开始转变为成交质量。”李斌说 。

　　对于乐道品牌，他认为 ，市场潜力正在释放
，“均价20多万元区间市场里，现在其实没有好的产品供给 ，也就是几年前买丰田、大众高线产品的用户
。 ”今年上半年
，乐道品牌的平均单价为24.8万元。

　　另外，他指出 ，高质量增长离不开体系能力的建设
，“体系能力建设是真实能够转化为经营成果的，很现实 、也很务实 。
”

　　“我们的这些优势 ，将在未来的竞争中更加重要
。这是行业趋势所决定的。”李斌认为，纯电路线已是不争的事实
，在汽车行业当前所处的“品牌澄清期 ”中，蔚来长期以来构建的品牌护城河能提供更高的竞争优势 ，当下
，品牌在购车决策中之所以越来越重要，其实是因为行业内产品的同质化 。

　　“行业里已经没有新鲜事 ，卷参数
、卷费用 卷不动了
，用户也脱敏了
。事实上，行业已经进入马拉松的中后段 ，没有完整的体系能力
，就跑不下去了。
”李斌补充说 。

　　是否进入机器人赛道：先卖好车

　　除产业战略之外，针对近期行业关注的人才流动与新赛道话题 ，蔚来也作出回应。近期
，蔚来公司智能驾驶团队负责人任少卿开启具身智能创业，引发了业内对于“蔚来是否入场具身智能”的关注
。

　　“具身智能毫无疑问将会是一个非常庞大的生意 ，对人类社会意义巨大。但是什么时候进入，用什么方式进入
，通过什么样的产品和服务去开始，这个每家公司都有不同的判断 。 ”李斌表示
。

　　与此同时 ，李斌也直言
，“做机器人的企业那么多，不差蔚来一家。”他依旧强调公司的“定力
”：机器人产业依旧处于早期 ，而汽车行业是一个足够庞大的市场
，蔚来还是希望先把车做好、卖好，先成为一家拥有良好盈利能力的企业 。

　　为什么会在新兴领域保持克制？蔚来联合创始人 、总裁秦力洪补充说 ，当下
，不乏一些公司要寻找新的概念来提升市值，蔚来也一定在积极拥抱新兴技术 ，但并不会用一些吸引眼球的方式去做
。

（文章来源：澎湃新闻）