9月16日，零跑汽车发布LEAP5.0架构和三大核心技术 ，三大核心技术包括最新自研的MM-i多模混动电驱。MM-i多模混动电驱的亮相，标志着零跑正式进入插混赛道
，完成纯电+增程+插混的全动力布局 。官方同时确认，正在申请燃油车生产资质。

零跑不是新能源车企吗？为什么要申请燃油车资质？难道是要造油车？答案其实很简单：申请燃油车资质≠生产纯燃油汽车 ，核心目的是为了在国内上市插电混动车型
。有一个关键的知识被市场忽略
，那就是零跑汽车并没有生产销售插混动力车型的资质，而插混车型属于燃油车范畴。

很多人会混淆增程与插混 ，二者在国内汽车产业管理规则里
，分属不同资质范畴 。根据现行《汽车产业投资管理规定》，汽车整车投资项目分为燃油汽车和纯电动汽车两类
。插混因“以发动机提供驱动动力 ” ，被归入燃油汽车投资项目；增程式因“单纯以电动机提供驱动动力”
，归入纯电动汽车投资项目。而新势力持有的基本都是“纯电动乘用车（含增程式电动乘用车）生产企业
”资质，法律上不具备生产插混车的资格 ，车企想要在国内量产、销售插混车型
，就必须拿到燃油车整车生产资质 。这也是零跑此刻申请该资质的根本原因
。

这对于零跑而言也是难题。燃油车资质审批门槛高 、周期不确定，国内新增燃油车产能审批管控严格 ，这也是很多新能源车企转型插混时共同遇到的难题，不少新势力只有纯电资质
，想要布局国内插混赛道，都绕不开这一关 。

零跑本身就有增程 ，增程就可以加油、充电
，长途续航也没有里程焦虑，为什么要费力研发MM-i插混
、甚至专门去申请燃油车生产资质？从数据来看 ，上半年纯电车型销量为311万辆
，同比下滑6.6%；插混车型为116万辆，同比下滑27.6%；增程车型为44万辆 ，同比下滑19.4%；虽然插混车型的下滑幅度较大
，但市场规模是增程车型的一倍之多
。

插混赛道格局非常集中，由比亚迪一家独大 ，吉利长城紧随其后
，这三家公司也基本以家用市场为主。当前国内新能源市场格局正在发生变化，过去纯电是新势力主战场 ，但插混车型凭借可油可电、长途无焦虑的优势，近几年销量持续走高
，下沉市场 、家庭用户对插混的需求旺盛 。零跑主打高性价比路线，现有产品矩阵以纯电
、增程为主 ，布局插混能够补齐产品短板
，覆盖更多消费人群，在激烈的费用 战中扩大生存空间
。如果只靠增程去和主打低油耗的插混车型正面竞争 ，在高速油耗这个用户关注点上会处于被动。

对此
，零跑汽车相关负责人表示：“这套混动会率先在海外车型搭载，海外车型的主体是零跑世界 合资公司 ，不受资质影响 。”只是摆在零跑面前的现实问题很明确：资质审批存在不确定性。在资质落地前
，国内市场只能继续依靠纯电和增程车型支撑销量，插混产品只能“墙外开花 ”
。

零跑入局插混申请燃油车资质 ，本质是新能源车企产品线扩张的一次合规操作。插混已经成为国内新能源市场最重要的增量赛道之一
，零跑拿出混动技术、申请对应资质，是补全产品矩阵的关键一步 。

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