长安汽车宣布启动阿维塔与深蓝战略性整合5个月后 ，其正通过成立AD协同发展部推进这一进程
。

　　9月29日，一位长安汽车内部人员告诉《每天 经济新闻》记者：“上周公司内部宣布成立AD协同发展部 ，由深蓝汽车董事长邓承浩兼任负责人。与此同时
，深蓝汽车撤销多个业务单元及下设组织，主要涉及研发 、营销
、人力、财务等职能领域 。”

　　一位长安汽车相关负责人也向记者确认了AD协同发展部的成立
，但“详细的分工还未明确 ”
。

　　9月29日凌晨，邓承浩在社交平台发文回应称 ，“AD协同走出了关键一步
，正在按流程推动AD中后台协同工作。两个品牌前台完全独立，品牌完全不变 ，客户体验和用户服务完全不变
” 。

　　AD协同架构落定

　　AD协同发展部的组织架构已浮出水面
。

　　在长安汽车内部，新成立的AD协同发展部定义为一级部门
，下设规划与合作部
、市场产品部、人力共享中心 、财务共享中心
、综合部等多个二级部门，承接深蓝汽车、阿维塔委托的对应业务。同时 ，在组织架构上
，阿维塔被建议成立造型设计 、产品开发
、平台技术等多个共享或协同中心，承接深蓝委托的相关业务 。

　　对于外界“整合即收缩”的猜测 ，邓承浩表示：“我们把平台化节约的资源
，更多投放在引领竞争的新技术领域，加大投入和创新实现更大和更快发展
。所以 ，这次AD协同
，是对阿维塔和深蓝都十分有利的事情，是一次基于更快发展的战略性选取  ，而不是一次简单降低投入的选取 。 ”

　　在上述长安汽车内部人员看来
，此次阿维塔和深蓝整合的核心目的是“推进研发与供应链的资源协同
” 。

　　邓承浩也表示：“智能电动汽车走到今天，很多技术已经逐步同质化 ，形成了固定的技术范式
。但同时，又有很多新的技术正在引领新一轮的发展
，比如AI（人工智能）、动底融合等。这次协同，我们的目标是在技术同质化的领域充分推进平台化 ，并集中更多优质资源
，把安全 、质量做得更好 。”

　　今年7月，中国长安汽车党委副书记、董事谭本宏在接受采访时对阿维塔和深蓝整合提出了“三个不变和三个共享 ”框架 ，即“战略不变
、品牌经营和ToC（面向个人消费者）的经营不变、两大品牌销售渠道保持独立运营不变
，体系能力共享 、资源（技术
、供应链等）共享、生态及发展机遇共享
”。

　　瞄准年销150万辆目标

　　“阿维塔和深蓝两个品牌协同，目标很清晰 ，就是要构建一个全球年（销售）规模150万辆且高质量发展的中高端品牌群
。”邓承浩表示。

　　中国长安汽车董事长朱华荣也曾在今年4月接受记者采访时明确表示：“在初期构建阿维塔和深蓝两个品牌是有必要的
，但发展到今天已经到了成长期，要快速地实现盈利性 、规模化 。 ”彼时 ，长安汽车宣布阿维塔和深蓝将进行战略性整合
，预计2030年年销规模达到150万辆，海外市场年销量占比超过40%
。

　　协同的紧迫性 ，从两个品牌的经营数据中可以看得更为清晰。截至近来 ，深蓝和阿维塔均尚未实现盈利 。长安汽车总经理赵非表示
，“效率一定是长安汽车的制胜法宝
”，而整合正是提升效率最直接的举措
。

　　近来 ，长安汽车已确认推进旗下阿维塔和深蓝两大新能源品牌战略协同的具体模式为“前端独立
、中后端协同”
，即两大品牌在市场定位、用户运营及前端销售层面保持独立，但在研发 、供应链
、制造及核心零部件采购等中后端环节深度打通。

　　赵非表示 ，此举旨在将集团规模效应发挥到极致
，整合资源，提升效率 。他以电驱产品为例表示 ，如果一款电驱产品能在集团五个品牌事业部和海外六大区通用
，结合集团一年300万辆的规模，在成本、质量和交付上都能实现最优化
。据长安汽车方面透露 ，通过资源整合和协同增效
，预计可降低20%至30%的成本。

（文章来源：每天 经济新闻）