零跑A05正式上市

　　关键词：小型车/6.39至9.09万元/激光雷达与510公里续航

　　8月11日，零跑A05正式上市 ，共推出5款车型
，指导价6.39至9.09万元，提供405和510公里两种CLTC续航。作为零跑A系列继A10后的第二款车型 ，A05采用五门五座两厢车身
，继续瞄准10万元以内纯电市场 。

　　外观延续A系列较圆润的家族化设计，前后灯组、半隐藏式门把手和双色车身等元素与A10保持一定关联 ，并提供普通版和更强调个性化外观的A05S
。新车长宽高分别为4200/1800/1560毫米，轴距2605毫米
，尺寸属标准小型车范围。

　　车内配备8.8英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏，高配车型搭载高通8295座舱芯片 ，并接入AI大模型 。空间利用是A05的重要卖点
，后备厢标准容积474升，放倒后排后可扩展至1308升 ，部分车型的后排坐垫还支持上翻
，以增加纵向储物空间
。

　　辅助驾驶方面，高配车型配备激光雷达和高通8650芯片 ，算力200TOPS
，可覆盖城市 、高速和泊车等场景。将激光雷达版本费用 控制在8.59万元，也进一步延续了零跑通过配置下放争夺入门市场的产品路线 。

　　动力方面 ，A05提供95马力和122马力两种单电机版本
，匹配39.8和53kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航分别为405公里和510公里。长续航版本支持2.5C快充 ，电量由30%充至80%约需16分钟
。

　　A05延续了零跑一贯的高配置
、低费用 路线，在6万至9万元级纯电小车市场
，续航、座舱和辅助驾驶硬件面对吉利星愿 、比亚迪海鸥和五菱缤果等成熟产品，至少在纸面配置和费用 上具备直接竞争力。

　　更值得关注的压力来自内部 。A10指导价6.58至8.68万元 ，比较高 续航505公里
，与A05在费用 
、续航和智能化配置上高度重叠，同时提供SUV车身和更强的空间实用性
。 对费用 敏感的消费者而言 ，“增加有限预算购买更大的A10”很容易成为现实选取 。A05因此还需要在造型和使用场景上形成更明确的认知
，否则它最直接的竞争关系可能首先出现在零跑自己的产品体系内 。

　　关键词：Hypercar/定制车/GT1项目公路车

　　当地时间8月13日，科尼赛克发布CCGT1官图
。新车基于CC850平台开发 ，设计和定位均指向2007年亮相的CCGT GT1赛车。后者原本计划参加GT1组别赛事
，但在测试阶段遭遇FIA和ACO规则调整，最终未能正式参赛 。CCGT1由此成为科尼赛克近20年后对这一项目的重新诠释 ，并按照可合法上路车型标准开发
。

　　外观围绕赛道需求重新设计
，车头增加大型前铲、冷却风道等空气动力学组件，车尾配备主动尾翼 ，可根据工况调整低阻 、空气制动和高下压力模式。在时速250公里时，新车最大可产生800公斤下压力 。车身长宽高分别为4478/2058/1160毫米
，轴距2700毫米，标准离地间隙100毫米 ，并支持主动升高车身
。

　　车体采用碳纤维单体壳结构
，前后均为双叉臂悬架，并配备可调液压减振器。制动系统使用前408毫米、后390毫米陶瓷刹车盘 ，轮胎提供公路和更偏赛道取向的不同选取  。车内采用双座布局
，保留皮革和Alcantara材料，同时提供全景影像
、泊车雷达、CarPlay和无线充电等日常功能。

　　动力部分 ，CCGT1搭载5.0升双涡轮增压V8发动机
，普通汽油条件下最大输出1280马力，使用E85燃料时提升至1600马力 ，峰值扭矩1500牛·米
。传动系统采用9速变速箱和序列式换挡机构
，同时提供更接近传统手动变速箱操作方式的可选方案。

　　CCGT1对于科尼赛克的意义，有别于Jesko等车型的性能和技术 ，官方和外界均指向对品牌历史缺口的主动回望 。如今科尼赛克已经在全球Hypercar市场建立足够认知，仍选取 把这段未完成的计划重新带回现实
，本身也成为新的品牌故事
。

　　对仍在探索高端化的中国汽车而言，这也提供了另一种参照。当国内品牌还在通过赛事 、合作和技术项目积累高性能身份时 ，成熟Hypercar品牌已经可以把一段“未曾参赛 ”的遗憾转化为历史资产 。高端品牌最终需要长期积累的
，除了技术
、成绩和费用 ，也包括一些难以完全按照短期商业回报衡量的尝试
。

（文章来源：界面新闻）