“很多新产品从立项到量产周期不断被压缩，有些品牌一年半甚至一年就让一款新车下线。”8月21日 ，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊在2026成都车展上对“速成车 ”这一行业现象表达了自己的观点 。
他认为，问题主要的关键在于验证的时间 ，车型的开发验证不能违背物理的规律 。“我们必须清醒地认识到 ，研发可以加速，验证不能加速。因为金属疲劳需要时间 ，橡胶老化需要时间 ，电池循环充放需要时间，整车耐久更需要时间 ，这些时间一分钟都省不出来 ，更不能用AI模拟来替代 。不然3年或5年以后，底盘锈了 ，悬架断了 ，内饰响了等各种问题都会出现 。”李俊表示。
（文章来源：每天 经济新闻）
“很多新产品从立项到量产周期不断被压缩，有些品牌一年半甚至一年就让一款新车下线。”8月21日，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊在2026成都车展上对“速成车”这一行业现象表达了自己的观点。 他认为，问题主要的关键在于验证的时间，车型的开发验证不能违背物理的规律 ...
“很多新产品从立项到量产周期不断被压缩，有些品牌一年半甚至一年就让一款新车下线。”8月21日，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊在2026成都车展上对“速成车”这一行业现象表达了自己的观点。 他认为，问题主要的关键在于验证的时间，车型的开发验证不能违背物理的规律 ...
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“很多新产品从立项到量产周期不断被压缩，有些品牌一年半甚至一年就让一款新车下线。”8月21日，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊在2026成都车展上对“速成车”这一行业现象表达了自己的观点。 他认为，问题主要的关键在于验证的时间，车型的开发验证不能违背物理的规律 ...
